Navegabilidad en Colombia
¿Cómo avanzan los proyectos 5G de transporte fluvial?
Miércoles, 5 de agosto
16:00 - 17:30 | Colombia Standard Time (GMT-5)
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Los proyectos en el Canal del Dique y en el Río Magdalena son clave en este proceso. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) recientemente ha abierto la precalificación para que los interesados puedan enviar sus comentarios y observaciones acerca de la APP para la restauración de los ecosistemas degradados del Canal del Dique, uno de los proyectos más importantes en temas ambientales y de conectividad para el país.
En este eMeeting, los miembros de GRI Infra tratarán directamente con la ANI acerca de la estructuración de estos proyectos de transporte fluvial.
Sobre el proyecto Canal del Dique
(fuente: Ministerio de Transporte)
La inversión del proyecto, que tiene una longitud de 117km, corresponde a la construcción de dos sistemas de esclusas (Calamar y Puerto Badel), compuertas (Calamar) y obras de interconexión entre ciénaga – ciénaga y ciénaga – canal, las obras se realizarán a lo largo del Canal del Dique desde el Río Magdalena hasta las ciénagas de Barbacoas y Cartagena.
Las intervenciones proyectadas en este proyecto facilitarán la navegabilidad y el transporte de personal y productos medianos/pequeños, mediante embarcaciones convoy de diseño de 3x2 - barcazas con dimensiones de 232m de largo (eslora) por 32m de ancho (manga), los cuales podrán transportar hasta 7.200 toneladas de carga, que es equivalente a 206 tractomulas de 35 toneladas cada una.
En Bolívar, el proyecto tendrá influencia directa sobre los siguientes municipios: Calamar, Arroyo Hondo, Mahates, Arjona, María la Baja, Cartagena, San Estanislao, Turbana, Turbaco, Soplaviento, San Cristóbal.
En Atlántico: Campo de la Cruz, Candelaria, Sabanalarga, Santa Lucía, Suan, Repelón, Luruaco, Manat. Y en Sucre pasará por San Onofre.
En total, la población beneficiada será de 1.5 millones de habitantes (Fuente: Dane Censo 2015).
Con la APP Restauración de los Ecosistemas Degradados del Canal del Dique, el Gobierno Nacional, además de garantizar la navegabilidad por el canal, busca la recuperación de los ecosistemas degradados, evitar las inundaciones y garantizar el suministro de agua dulce para las poblaciones ribereñas del canal, entre las que se encuentra Cartagena, por supuesto, en beneficio de las labores de riego, ganadería.
Otro de los grandes beneficios del proyecto es que busca regular el ingreso de caudales al sistema y el control del tránsito de sedimentos lo que sin dudas mejorará las condiciones de aguas cristalinas a lo largo de las bahías y minimizar el riesgo de inundaciones, pero principalmente garantizar la conservación y restauración de ecosistemas como ocurre con el Parque Nacional Natural Corales del Rosario y San Bernardo.
Sobre el proyecto de la APP del río Magdalena
(fuente: Ministerio de Transporte)
El proyecto de APP que tiene un costo de $1.38 billones, comprende la construcción de obras de encauzamiento, mantenimiento de tajamares y operaciones de dragado en los 671 kilómetros entre Barrancabermeja y Barranquilla. Se tiene previsto la construcción de estructuras que permitirán encauzar un tramo de 90 kilómetros entre Barrancabermeja y Sitio Nuevo, el mantenimiento del Tajamar Occidental, la reconstrucción del Tajamar Occidental y la construcción de la defensa de la margen derecha del K 14, entre otras obras.El proyecto se divide en dos unidades funcionales, la primera desde Bocas de Ceniza hasta el puerto de La Gloria, el cual incluye el Canal de Acceso con una longitud de 452 km y la segunda unidad funcional desde La Gloria hasta Barrancabermeja recorrido que suma 219 km.
Miembros de GRI y asistentes en destaque |
Mr. Raffetto has a bachelor degree in Business Administration at UADE and an Executive Post-Graduate degree at Universidad de San Andrés, both in Argentina. He is also a CFA Charterholder.
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